近日，MG7 2025款正式上市，共推出6款车型。新车着重对智能驾驶与智能车机系统进行全方位升级，并优化了全系配置阶梯、降低了2.0T车型门槛。

　　“目前这场汽车市场的淘汰赛，正是对品牌的终极考核。”上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受《中国经营报》记者采访时表示，过去100年，汽车主要是以汽油为主。但相比新能源汽车，目前燃油车普遍在智能化方面存在短板。此次MG7 2025款带来了更全面的智能化升级，进一步推动“油电平权”的实现。

　　俞经民进一步表示，希望MG7的销量能从目前月销2000辆提升至两万辆。2025年，MG明确要推出4款车，包括两款全新车型和两款大改车型。

　　希望MG7月销达两万辆

　　据悉，MG7 2025款定位为B级车，1.5T车型缩减为两款，而2.0T车型增加至4款。新车官方售价区间为12.59万—17.89万元，但即日起到今年12月31日该车型限时一口价降至11.29万—16.29万元。

　　上汽MG总经理陆家俊表示，自去年上市以来，MG7大约销售了6万多辆。其中，上市初期MG7连续多月销量超4500辆，2.0T车型销量占比达到40%—50%，购买16多万元高配的车主占比接近30%。

　　“为了争取到这次MG7 2025款的限时一口价，我们付出了巨大的努力。”

　　陆家俊告诉记者，最近1年，之前选择MG5、MG6的用户也想升级到MG7，但由于价格原因他们更倾向于选择1.5T版本的MG7。“因此，我们希望通过MG7 2025款的配置调整，继续降低2.0T版本的购买门槛，让用户可以用12.99万元的一口价买到2.0T版本的MG7。”

　　据了解，MG7 2025款还进一步推动了“油电平权”，价值12000元的智驾功能从选配便为标配。

　　俞经民认为，未来，国内燃油车加上混动车型的比例大概为40%，即便就是现在占比突飞猛进的新能源车型当中也有很多非纯电车型，因此实现“油电平权”是很有必要的。

　　对于MG7，俞经民还有着更大的野心和期望。“希望MG7的销量能从目前月销2000辆提升至两万辆。但这不是光靠期待就能实现的，需要我们一步一步努力。当前市场进入到一场残酷的淘汰赛，好多原来知名的B级车都在竞争中变得弱势了，我们接下来将推出全新的MG7颜色方案，相信市场一定会迎来爆发。”俞经民感慨道。

　　俞经民进一步表示，用户首先选择的不是动力总成，而是品牌、车型类型、价位段，以及考虑能够给自己带来怎样的出行生活。如何为用户带去情绪价值、体验价值，这就是我们要去做的事情。我们的营销要回到本源、工程师回到本源，做到不忘初心。

　　当下新能源车型发布的频率越来越快，MG作为燃油车品牌也在加快扩充产品矩阵。过往1年，除了MG7，MG还上市了新一代MG5和敞篷电跑Cyberster等车型。

　　据俞经民透露，2025年，MG明确要推出4款车，包括两款全新车型和两款大改车型。立志要在国内实现销量翻番，在海外市场也会克服重重困难实现增长。

　　燃油车也需要智能化

　　在俞经民看来，新能源汽车一定是未来的发展趋势，但燃油车在轻量化、总能量、持久性方面的优势很难被完全超越。燃油车型要想跟上时代的步伐，就要满足时代刚需，在智能化这一传统短板不断迭代升级。

　　智能化也是MG品牌近年来聚焦的发力点。MG7上市即配备8155芯片和斑马OS智能车机。去年10月迎来重大OTA后，MG7一跃成为20万元内首个燃油车搭载NGP高阶驾驶辅助系统的车型。

　　记者了解到，在此基础上，MG7 2025款聚焦智能驾驶与智能车机两大核心领域的深度升级，致力于打造“最聪明的燃油车”。

　　据介绍，在智驾方面，MG7 2025款优化车道选择与变道算法，让NGP通行效率更高，逻辑更灵活；新增记忆停车助理，停车后自动识别车位标号并推送给车主，解决大商场停车后找车难；新增P2P记忆泊车功能，用户只需在车机大屏或手机App上简单操作，车辆便能依据记忆路线，在地面及地下等多种场景中自动完成远距离泊车和召唤动作。

　　而在车机方面，MG7 2025款优化车机视觉设计、新增“灵动岛”功能，支持多应用切换时确保导航信息实时显示，也可自定义桌面壁纸；新增红绿灯倒计时功能，把现实红灯读秒在车机上呈现；提升车机系统的整体响应速度，开机及语音响应提速30%。

　　“为了让MG7 2025款成为20万元以内‘最聪明的燃油车’，我们花了很多心思和精力。”上汽乘用车副总经理祝勇告诉记者，比如P2P记忆泊车功能可能听起来比较简单，但是背后的技术含量一点都不低。目前市面上单从智能泊车功能来看，真正做到和MG7 2025款一样水准的，只有搭载华为智驾系统的新能源车型。

　　“另外，相比特斯拉的技术模式，我们的P2P记忆泊车功能在给予用户方便的同时，会更加注重相关法规和风险，从而更好地帮助车主避免不必要的损失。”祝勇强调。

　　“我发现用户对于纯视觉的特斯拉FSD信任度在下降。”俞经民则认为，融合方案或许是更好的解决方案。在这方面，不仅有上汽乘用车在推进，还有上汽大众、上汽通用、五菱等都在智能出行方面大步向前。

　　与此同时，俞经民直言，要在燃油车上打造智能座驾、智能座舱，在技术方面的难度还比较大。

　　对于燃油车智能化的难点，祝勇分析称，一方面，电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；另一方面，内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。发动机不仅需要离合器，还要配以ABB刹车系统，这就强调预感知能力，动力和控制力要有良好的配合。

　　“我们能够在MG7上实现和新能源车型相当的智能化能力，主要是基于上汽的优势技术积淀：我们的发动机、变速箱均由上汽研发，整个通信和域控之间的逻辑都是自己整合。上汽还拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队和底盘操控团队。”祝勇进一步阐释道。

（文章来源：中国经营报）

来源：东方财富网

作者：中国经营报