原文作者：Kaori，BlockBeats

原文编辑：Jack，BlockBeats

本次 Token2049 期间，Grab 似乎不再是币圈参会人的打车首选，这个东南亚最大网约车平台被一款名叫 TADA 的应用抢走了风头。

TADA 邀请链接在各大币圈群聊流转，在起步价人均 50 元的新加坡，选择 TADA 的费用有时只有 Grab 的零头。经过 BlockBeats 实测，搭乘普通车型从樟宜机场到金沙湾，使用 Grab 大概需要花费 112 人民币，约合 20.5 新元，使用 TADA 花费 84 元，约合 15.4 新元，便宜 25% 左右。

上：新用户有 60 新元的免费打车额度；下：第二笔及此后的交易享有 50% 折扣

百万补贴，为 TG 小程序导流

根，许多 Grab 或 Gojek 平台的司机都表示，近期以来因平台订单价格偏低导致自身收入下降，而尽管 TADA 平台司机订单数量有所减少，但收入并未受到过多影响。在 Token2049 期间，使用 TADA Mini App 从市区前往机场的原价约为 30 新元，比 Grab 平台 20 新元的平均费用贵出 60%，用户需在使用 50% 折扣后才能享受到更加优惠的价格。

左：Grab 打车费用；右：TADA 打车费用

高平台收入和低乘车费用也让人们对 TADA 的补贴来源及可持续性产生了质疑，许多用户明白情况不会永远如此，除非 TADA 找到一种从其他途径盈利的方法。截止撰稿时，新加坡用户已无法通过 TON 网络支付享有 50% 的打车补贴。

年收入 2100 万美元，Web3 消费者应用跑通了？

有意思的是，许多人在第一次使用 TADA 时，会将其误认为一个传统网约车平台，直到在 Token2049 主会场见到 TADA 展台后才发现这原来是一家区块链公司。

TADA 的母公司 Mass Vehicle Ledger（MVL）成立于 2018 年，创始人 Kay Kyeongsik Woo 曾创立韩国出行应用 easi6。与传统网约车平台不同，MVL 从一开始就定位为一家区块链公司，通过网约车服务 TADA 无平台抽成、代币经济激励等模式探索网约车业务。随着 TADA 业务的增长，MVL 逐渐成长为拥有 300 多名员工的公司，业务涉及出行服务、汽车制造、能源和数据等领域。

TADA 在 Token2049 的展台；图源来自 X

新加坡网约车市场竞争异常激烈，根据新加坡陆路交通管理局（LTA）数据，自 2014 年出租车数量达到 28,736 辆的峰值以来，当前出租车数量已减少一半以上，今年 5 月降至 13,330 辆的新低。与此同时，私人租车（包括自驾租赁和网约车）数量同期从 18,847 辆增至 84,413 辆，涨幅达 347%。

目前，获得 LTA 许可的五个网约车平台分别是 Grab、GoJek（GoTo）、Zig（CDG）、TADA 和 Ryde。2022 年第一季度，Grab 的市场份额占比达 50%，而 TADA 仅有约 10%。

新加坡 2022 年第一季度网约车市场份额占比

然而，TADA 的市场地位在竞争中逐渐找到优势，2023 年，据提交给新加坡会计与企业监管局的文件，TADA 母公司 Mass Vehicle Ledger（MVL）在的收入从 2021 年的 630 万新元增至 2022 年的 2750 万新元，公司的亏损也从 2021 年的 970 万新元下降至 2022 年的 540 万新元，缩减近 45%。超过一半的收入来自出行和配送服务，而加密业务占总收入的 37%。2024 年第一季度，随着进军泰国市场，TADA 的 CEO Sean Kim 宣布 TADA 已成为新加坡出行次数第二大的网约车平台。此外，TADA 的扩张计划还包括香港和韩国市场。

在加密货币的应用场景探索及推广方面，MVL 可谓行业先驱之一，然而在「Web3 消费者应用」的发展道路上，TADA 业务远称不上一帆风顺。

Telegram Mini App 这一成功的尝试是 TADA 在近几个月启动的新项目，目标用户明确瞄准东南亚各类 Web3 活动的参会者。在此之前，TADA 曾尝试过「乘坐 TADA 并赚取比特币」、「邀请朋友加入 TADA 并赚取比特币」等多种拉新活动，但团队发现，要说服一个从未接触过加密货币的用户仅为打车而购买加密货币，是一件难度极大、成本极高的任务。

在推出 Telegram Mini App 前，MVL 将为网约车司机提供 Web3 服务视为主要业务，包括为司机提供多链钱包和 DeFi 产品、通过数据分析提供更优路线的 DePIN 数据地图，以及为司机提供价格合理车辆的 RWA 车辆项目等，但始终难以在市场中激起水花。

因此，从 Web3 用户入手，促进链上支付采用成了 MVL 团队此次在 TOKEN2049 会议期间推出 Telegram Mini App 的核心诉求。正所谓需求导致应用产生，一方面，参会期间出行需求大幅增加，另一方面，Grab 等平台的定价高于补贴政策下的 TADA，用户有追求性价比的动力。但随着补贴活动结束，高于 Grab 的打车价格尽管会为司机带来较高收入，但对消费者来说，TADA 的竞争力何在？

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