分析师认为，欧洲汽车制造商最有可能受到美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人罢工的影响，因为它们严重依赖这些港口，但长期罢工可能会对整个行业造成“破坏”。

当地时间周二，美国码头工人开始了近50年来的首次大规模罢工，导致美国约一半的国际海运中断。

代表汽车制造商的美国汽车创新联盟敦促白宫促成一项解决方案。

汽车创新联盟首席执行官John Bozzella表示：“一场旷日持久的罢工将削弱汽车供应链，并在全美国范围内引发经济和国家安全连锁反应，损害汽车行业和消费者的利益。”

他指出，受罢工影响的港口去年处理了美国汽车和零部件贸易总额的34%，价值1357亿美元。

为汽车行业提供航运问题咨询的HCS International首席执行官Steve Hughes表示：“如果(罢工)持续数周，那将是一场悲剧。"

Hughes表示，虽然汽车制造商在没有汽车交付的情况下可以生存一段时间，但零部件短缺肯定会造成损失。

零部件短缺可能导致一些汽车制造商减少汽车产量，不过分析师表示，一些汽车制造商可能会悄悄对此表示欢迎。例如，Stellantis NV(STLA.US)的汽车库存量非常高。

Stellantis表示，正在采取措施减轻罢工对汽车生产的潜在影响，但没有提供细节。

巴克莱分析师Dan Levy表示，美国70%的汽车零部件进口都是通过受影响的港口进行的，不过由于罢工风险已经存在了一段时间，企业可能已经积累了一些库存。如果汽车制造商被迫空运零部件，这可能会推高成本。

Levy表示，欧洲汽车制造商受到的影响将最大，因为其中许多制造商都在使用罢工的港口。

“欧洲(汽车制造商)严重依赖巴尔的摩进口和东南港口(如查尔斯顿)出口，因为他们在美国的大部分生产都在这些地区，”他表示。

宝马汽车(BMWYY.US)、大众汽车(VWAGY.US)表示，它们正在密切关注形势，并努力将任何影响降到最低，沃尔沃汽车则表示，正在制定应急计划，尚未受到任何明显影响。奔驰并未立即就此事发表评论。

Levy表示，近年来，欧洲进口占德国汽车制造商在美国销量的一半，沃尔沃汽车的依赖程度甚至更高。不过，他表示，由于库存高于正常水平，这些公司可能已经做好了准备，除非出现长期罢工，否则罢工的影响可能有限。

Levy表示，底特律汽车制造商实际上可能会略微受益，因为行业库存减少可能会限制定价压力。他表示，包括通用汽车(GM.US)和福特(F.US)在内的公司更有可能受到零部件进口的影响，因为它们的大部分汽车都是通过卡车和铁路从加拿大和墨西哥进口的。

Levy最后还表示，亚洲汽车制造商受到的影响可能较小。包括丰田汽车(TM.US)在内的汽车制造商表示密切关注码头工人的薪资谈判。

美国总统拜登向美国港口雇主施加压力，要求他们提高报价，以确保与码头工人达成劳资协议。

罢工导致缅因州至德克萨斯州数十个港口的货物运输受阻，分析人士警告称，此次罢工将给美国经济造成每天数十亿美元的损失。

根据Everstream Analytics的数据，截至周二，已有超过38艘集装箱船在美国港口停靠，而罢工前的周日只有3艘。

拜登周二晚些时候在X平台上表示：“自疫情暴发以来，外国海运公司创造了创纪录的利润，当时码头工人冒着风险保持港口开放。这些海运公司是时候提供一份有力且公平的合同了，以反映国际码头工人协会(ILA)工人对我们经济的贡献以及他们创纪录的利润。”

据悉，在与美国海运联盟(USMX)就新的六年合同谈判破裂后，代表4.5万名港口工人的ILA周二午夜刚过就发起了罢工。

USMX向工人提议加薪50%，但工会领袖Harold Daggett表示，工会正在争取更多福利，包括在新的六年合同中每年时薪增加5美元，并终止威胁工会工作的港口自动化项目。

特朗普周二将罢工归咎于通胀，并表示通胀是拜登-哈里斯政府造成的。

特朗普在接受采访时表示:“每个人都理解码头工人，因为他们被通胀摧毁了，就像我们国家和其他地方的人们一样。”

这次罢工是美国东海岸和墨西哥湾沿岸的码头工人自1977年以来的首次大规模罢工，令依赖海运出口或进口商品的企业感到担忧。罢工影响了 36 个港口，包括纽约、巴尔的摩和休斯顿。

摩根大通分析师估计，这次罢工可能每天给美国经济造成大约50亿美元的损失。