编者按:本文来自微信公众号 吴晓波频道(ID:wuxiaobopd),作者:巴九灵,创业邦经授权转载。
01前戏:“东方底特律”躺着赚钱
十年前的长春、上海、重庆、北京、武汉、广州,都号称是“东方底特律”。
它们确实有骄傲的资本。不管是比汽车产量、汽车工人数量,还是拼汽车产业产值和经营利润,它们都可以和美国底特律掰一掰手腕,是当之无愧的“汽车之都”。
2014年,这六座城市总共制造了1287.2万辆汽车,占中国当年汽车总产量的54%。随后几年,这些“汽车之都”的产量越来越高,优势越来越显著。连德国和日本的汽车专家,都对它们高看一眼、厚爱三分。
长春第一汽车制造厂
这六座城市各有一家巨无霸车企,分别是一汽集团、上汽集团、长安汽车集团、北汽集团、东风汽车集团、广汽集团。毫无意外,这些车企都登上了世界500强企业榜单,还是城市发展的中流砥柱。
这些工业航母,都拥有名利双收的“王炸级”产品。
一汽集团与德国奥迪合作生产的黑色奥迪,曾风靡于政商人群;
上汽集团与德国大众合作生产的桑塔纳,曾连续22年在中国市场夺得销冠;
长安汽车集团与美国福特合作生产的林肯SUV,曾是不少中产家庭的首选车型;
北汽集团与德国戴勒姆合作生产的奔驰大G,曾是老板们梦寐以求的“坐骑”;
东风汽车集团与日本日产合作生产的轩逸,曾常年位居中国轿车销量榜榜首;
广汽集团与日本丰田合作生产的凯美瑞,曾是B级轿车市场的标杆产品。
不过,这些爆款车型的主导权都在外方手里。产品设计、技术专利和品牌管理,都是由外方负责。在合资工厂里,外方代表制定了非常严苛的保密规范。
这就导致,中国虽然成了全球最大的燃油车生产基地,但中国工程师团队无法独立造出世界一流的发动机、变速箱和底盘。自主品牌燃油车的产品力,很难赶上合资燃油车和进口燃油车。
消费者的眼睛是雪亮的,既然合资车更好用更耐用,那当然优先选择合资车。自2014年至2020年,自主品牌的市场份额始终在40%徘徊,被合资车压制。
上帝关上一扇门,也会开启一扇窗。
随着“碳中和”目标的提出和智能科技的进化,自主车企发现了一个“弯道超车”的机会,那就是三电技术和三智系统。
三电技术,即车载电池技术、车载电机技术、车载电控技术,主要负责给汽车提供更环保的动力。三智系统,即智能座舱系统、智能驾驶系统、智能互联技术,主要负责给消费者提供更丝滑的体验。
新旧技术变革之际,包袱很重的合资车企往往会犹豫不决。它们也知道电动化和智能化是大势所趋,但是它们的所有收入和荣誉都来自燃油车研发和生产部门,因此不敢“All in”。
马路上的新能源汽车
而且,合资车企有两个大股东,管理层级较多,办事流程较为繁复,多多少少有点“大企业病”。
相比之下,船小好掉头的自主车企转型决心更大,决策效率更高,反应速度更敏捷。早在本世纪初,比亚迪、吉利、长城等自主车企就明确了重心转向新能源汽车的战略。
守正笃实,久久为功。经过很多年的技术沉淀和上千亿元的研发投入,比亚迪、吉利等自主车企终于在新能源汽车领域扳回一城。
2023年,比亚迪的新能源汽车销量高达302.44万辆,超过了各大合资品牌的销量总和。
与此同时,在各路资本和各级政府的扶持下,中国孕育了几十家只做新能源汽车的新兴车企,也就是所谓的“造车新势力”。
2014年,蔚来、小鹏、哪吒相继问世。2015年,理想、零跑、威马先后诞生。2021年,问界和小米汽车横空出世。
自主车企和造车新势力的飞速发展,也带火了一批“新能源汽车之都”,比如比亚迪总部所在地深圳、比亚迪第二大生产基地西安、比亚迪和蔚来合力托起的合肥、比亚迪和理想合力托起的常州。
“新能源汽车第一城”之争,你更看好谁? 单选深圳上海广州合肥其他城市,评论区见
02惊雷:“新能源汽车之都”石破天惊
“新能源汽车之都”这个概念,是武汉发明的。
早在2009年,武汉当地媒体《长江日报》就曾刊文:记者从我市节能与新能源汽车示范推广工作领导小组获悉,我市将在2年内,打造一个千辆混合公交上路、养护配套齐全的“新能源汽车之都”。
然而,武汉的本地车企,如东风日产、东风本田、神龙汽车,还是走燃油车为主、新能源汽车为辅的路线。2023年,武汉只生产了不到30万辆新能源汽车。
反而是一些十年前在汽车版图中不起眼的城市,比如西安、深圳、合肥、常州,引领了汽车电动化和智能化浪潮。
2022年,中国新能源汽车产量700.3万辆,单单西安就生产了101.52万辆。全国每生产七辆新能源汽车,就有一辆是“西安造”。
西安新能源汽车产业的异军突起,不免让人好奇:为什么深居西北内陆、人均GDP不到10万元的西安,能够摘走现代工业皇冠上的明珠?
因为吉利和比亚迪先后在西安设厂。早在2008年,比亚迪就在西安生产了全球第一辆插电混动汽车。2024年,比亚迪西安基地的新能源汽车年产量将突破100万辆大关。
比亚迪西安基地
图源:西安高新区
比亚迪为西安贡献了一千多亿元的产值,西安也为比亚迪提供了绝佳的发展平台。2020—2022年度,西安政府为比亚迪申请了66.66亿元的财政补助。今年3月,西安方面宣布要为比亚迪修建长达18.4公里的专用铁路。
比亚迪的第二大生产基地(西安)已经有如此恐怖的实力,那作为比亚迪的总部所在地,深圳的新能源汽车产业就更加不得了。
11月27日,深圳市新能源汽车产业办公室副主任唐上兴透露:“继2023年以新能源汽车产量173万辆位居全国城市首位后,2024年前三季度产量已达210万辆,全年预计超过260万辆,将稳居中国新能源汽车第一城地位。”
深圳不仅产量一骑绝尘,还建立了全球最完善的新能源汽车产业链。除了比亚迪,还有比克电池、新宙邦、星源材质、贝特瑞、欣旺达、汇川技术等一大批新能源汽车关键零部件和核心材料企业。
这些深圳企业的市值,加起来超过了一万亿元。市值代表了市场信心,说明中国的金融精英们都很看好深圳汽车产业的前景。
西安、深圳等“新能源之都”的狂飙猛进,让老牌汽车之都为之一颤。
受人口规模和经济形势所限,未来很长一段时间,中国乘用车市场的年总销量都将稳定在2000万到2400万区间。既然市场蛋糕无法扩大,所有汽车生产基地都只能玩存量博弈。
如果拦不住“新能源之都”的血盆大口,长春、上海、重庆、北京、武汉、广州等城市的汽车工厂就只能减产减员。
03反击:上海北京重庆的回春术
老牌汽车之都没有退缩,而是在积极寻找反击办法。
第一个办法是整合地方政府和国有汽车集团的资源,全力打造新能源子品牌。
上汽旗下的飞凡和智己,广汽旗下的埃安,北汽旗下的极狐、享界,长安旗下的阿维塔、深蓝、启源,东风旗下的岚图、奕派,都是在这个背景下诞生的。
按理说,这些“创二代”品牌要钱有钱、要人有人、要技术有技术、要渠道有渠道,应该能获得不错的市场成绩。但事实上,除了埃安、深蓝和启源外,其他品牌的年销量都没有突破十万大关。
智能汽车展中广汽埃安昊铂HT驾驶室
因为在异常激烈的竞争中,光达到及格线远远不够,还必须要差异化,让消费者拍案叫绝。
而受体制约束,大部分“创二代”品牌的管理者都不太敢搞“破坏式创新”,产品路线较为保守。
既然合资品牌和国资品牌都靠不住,“东方底特律”们只能寻找外援。其中最经典的案例,莫过于上海引进特斯拉。
2018年7月,上海市政府与特斯拉签订对赌协议。
上海方面答应帮助特斯拉拿到400亿元贷款,利息只要3.9%,并以市场价10%的价格将工业用地卖给特斯拉;特斯拉方面承诺每年给上海纳税不低于22.3亿元,5年内投资不得低于140亿元,并且零部件要实现95%以上国产化。
后来,特斯拉不仅兑现了自己的承诺,还成了上海建设“新能源汽车第一城”的头号功臣。2023年1月至11月,上海新能源汽车产量达到117万辆,同比增长34.3%;新能源汽车的产值达到3467.9亿元,同比增长31.3%。
除了“筑巢引凤”外,老牌汽车之都还热衷于扶持本地民营车企。比如说重庆扶持赛力斯,北京扶持小米和理想汽车。
2022年,华为与赛力斯联合打造的问界汽车,获得了很多消费者的垂青,订单像雪花一样飘来。订单上来了,产能也应该跟上。但问题是,赛力斯当时的资金链非常紧张,无力承担一座现代化智能工厂的建设费用。
重庆市政府了解到相关情况后,立刻调动产业基金和国企资源,投资77亿元建设了一座智能超级工厂,建好后低价出租给赛力斯使用。一年半的租期,重庆方面只收取了1.77亿元租金,算是解决了赛力斯的燃眉之急。
重庆塞力斯超级工厂
图源:第一财经
今年以来,问界品牌荣登畅销榜,赛力斯赚得盆满钵满,带动了重庆汽车产业的发展,并推动了重庆GDP的高速增长。这是很典型的政商双赢局面。
同样在今年大放异彩的小米汽车,也得到了地方政府的鼎力相助。在今年的中关村论坛年会上,小米汽车创始人雷军大发感慨:“我特别感谢北京这片沃土,如果不是在北京,我觉得小米汽车不可能取得这样的成绩,也不可能诞生。”
老当益壮,宁移白首之心,我们永远不能低估老牌汽车之都变革的决心。
04十年:“东方底特律”与“新能源汽车之都”的角力
回顾这十年,中国汽车版图发生了翻天覆地的变化。
当年称霸市场的“东方底特律”,包括中国汽车工业的诞生地——长春,都遭遇了前所未有的挑战。
挑战者们虽然在燃油车时代不太显眼,但凭借着代表先进生产力的新能源车企的助力,仅用几年时间就实现了华丽的转身,成为全球瞩目的“新能源汽车之都”。
带头冲锋的城市是“创新第一城”深圳,新能源汽车产量从2014年的6305辆飙升到了2023年的173.3万辆,十年间上涨了273倍。
紧随其后的是西安、合肥、常州等工业明星城市。在比亚迪等创新车企的带动下,西安、合肥、常州分别成为“2022年新能源汽车产量冠军”“中部新能源汽车第一城”“新能源产业集聚度第四城”。
而面对“新能源汽车之都”的猛烈攻势,以上海为代表的老牌汽车之都发起了反击,试图通过内部孵化、筑巢引凤、精准扶持等方式,建构一条完善的新能源汽车产业链。
你方唱罢我登场,“东方底特律”与“新能源汽车之都”的产量之争、产值之争、产业链之争,还在进行中。
鹿死谁手,犹未可知。
本文采摘于网络,不代表本站立场,转载联系作者并注明出处:https://ylfx.com/shangxun/31944.html