编者按：本文来自微信公众号 定焦（ID：dingjiaoone），作者：定焦One团队，创业邦经授权转载。

国庆假期第一天，新能源车企们照例公布了9月的交付量数据。

比亚迪依旧遥遥领先，交付量达到41.76万辆。理想汽车月交付量再创新高，重回五万以上，达到53709辆，位列新势力第一。埃安、问界、零跑保持在三万以上，其中零跑月交付量首次达到33767辆。小鹏增长迅猛，与极氪携手突破两万大关，同在此列的还有蔚来。

注:数据来源于10月1日车企战报，只包括乘用车

销量的增长以及最近政策的利好，带动了“蔚小理零”以及比亚迪的股价上升。近10个交易日，理想、小鹏、零跑的股价涨幅均在45%以上，蔚来、比亚迪股价也分别有35%、20%涨幅。

理想、零跑、小鹏、极氪等多家车企均在9月迎来最佳战绩，这是近期“低价策略”的功劳。小鹏9月交付量中甚至有一半都是由M03贡献的，零跑也即将在10月的巴黎车展上推出十万级别的车型B10。

当新势力们拿出物美价廉的产品并吃下一大块市场后，其他车企的生存空间会被进一步压缩，竞争会愈发激烈。这不，宝马又决定“重回价格战”了。

2024年还剩最后一个季度，车企们将抓紧时间全力冲销量。新人笑，就会有旧人哭。

理想销量重回五万，问界站稳豪华市场

先来看理想与鸿蒙智行这对“老冤家”的表现。

理想9月交付量为53709辆，继续保持新势力销冠之位。并且在9月16日至9月22日期间，理想单周交付量首次同时超越奔驰、宝马和奥迪。

理想方面表示，2024年三季度以来，在20万元以上新能源汽车市场，理想的市占率超过17%，位居中国汽车品牌首位。

9月，上市5个月的理想L6完成了10万交付量。虽然24.98万元起售的理想L6在交付量中占比较大，但据终端销量数据，理想汽车近期成交均价仍保持在30万元以上。

理想L6（图源 / 理想汽车官网）

此前，理想汽车预计第三季度交付量在14.5万辆至15.5万辆之间，实际交付15.28万辆，符合预期。截至9月30日，理想汽车历史累计交付量已超过97万辆，即将在10月份迎来第100万辆新车的下线和交付。

对此，李想表示，百万辆不仅是销量数字，更意味随着量的积累，新能源汽车的智能化，特别是智能驾驶技术的发展将迈向全新的阶段。

截至10月1日，理想超充站累计上线数突破900座，其中城市超充站数量349座，布局63城。随着充电设施的不断完善，理想MEGA以及后续的理想纯电车型的销量也值得期待。

再看华为赋能的鸿蒙智行的表现。

鸿蒙智行在9月交付39931辆新车，官方表示其连续5个月蝉联中国汽车品牌终端成交均价TOP1。

鸿蒙智行9月交付量

具体来看，AITO问界系列车型9月共交付新车35560辆，其中问界M9系列交付15496辆，连续6个月蝉联中国豪华市场50万元以上车型销量冠军，问界新M7系列9月交付16805辆。

新车方面，享界S9交付达到2169辆，官方表示其为“40万级豪华纯电轿车第一名”。

目前，智界系列仅有智界S7在售，鸿蒙智行没有公布其在9月的交付量，但由于享界S9在8月下旬才开始大规模交付，大致可以推算出智界S7在9月交付量大概为2000辆至3000辆。这个成绩对于一款起售价24.98万元的车型来说不算理想。

但鸿蒙智行也透露，新车智界R7自9月24日至9月28日，累计大定突破11000辆。智界系列的增量，或许还要看R7的表现。

综合来看，我们可以发现，理想和鸿蒙智行这两个老对手逐渐走向了不同的方向。

理想汽车通过价格稍低的L6持续扩大销量，坐上了20万元以上新能源车销量第一的位置；而鸿蒙智行则通过问界M9与享界S9，逐渐提升均价，攻向了豪华车市场。

接下来，鸿蒙智行还将攻向超豪华车市场，售价百万级别，对标迈巴赫、劳斯莱斯的“尊界”首款车型计划今年底下线，明年上半年上市。

不过，目前中国品牌在百万级别市场的表现还难言成功。比亚迪推出的百万级别品牌“仰望”的交付量，已从3月的1090辆降至9月的310辆。

“尊界”首款车型能否像问界M9称霸50万元级别那样，在百万级别市场站稳脚跟，我们很快就能知道答案。

小鹏破两万，蔚来再获投资

小鹏汽车9月的交付量有了较大突破。

9月，小鹏交付量创单月交付历史新高，达到21352辆，其中小鹏M03月交付量破万。

有行业人士认为，小鹏M03的热销主要是因为其首次将行业一线的智能驾驶、智能座舱功能带到了10至15万元价位段，弥补了此前市场的空白。关于小鹏M03的分析，详见「定焦One」此前《小鹏低价车的真正对手》一文。

对于此前G6、G9车型遇到的空有订单，产量却不足的问题，小鹏汽车在M03上做了充分应对。

小鹏汽车表示，目前其已完成2次扩产，与供应链伙伴全力以赴保障交付，为M03的爬产增量做好充分准备。

小鹏M03（图源 / 小鹏汽车官网）

小鹏的下一款新车P7+也将在10月亮相，何小鹏将其称为“全球首款AI汽车”。至于是真创新还是造概念，等到发布后可以见分晓。

蔚来公司9月交付量为21181辆，其中蔚来品牌20349辆，乐道品牌832辆。这是蔚来连续第五个月的月销量保持在两万以上，但销量同比增长平缓。

接下来，蔚来公司的增量或将主要来自第二品牌乐道。蔚来表示，乐道L60在10月的交付将提速。

乐道L60（图源 / 乐道汽车官网）

蔚来董事长兼CEO李斌曾透露，L60上市之后订单已爆，接下来蔚来的重点工作是快速提升产能。按照计划，10月份争取交付5000台乐道新车，12月份到达1万台，明年1月份交付至少1.6万台，到明年3月份实现2万台交付。

值得一提的是，9月29日，蔚来公司宣布蔚来中国获得战略投资者新一轮33亿元增资，为接下来的竞争及时补充“弹药”。

零跑持续破三万，小米10月或将破两万

零跑9月交付量再破三万，达到33767辆，增长迅速。今年6月，零跑月交付量首次突破两万，8月、9月就已连续两月月销破三万。

这个成绩可以说是零跑践行极致性价比理念的胜利。比如，零跑虽然和理想一样主推智能大空间增程车型，但零跑将增程车型的电池缩小，将增程车型的售价拉低，甚至把六座车型C16的价格压到了15-20万元的价位段。

在10月14日的巴黎车展上，零跑B平台首款车型B10也将亮相，据传将主攻十万元左右的市场，有望进一步扩大销量。

小米仍未公布具体交付量数据，仅透露9月小米SU7交付量超10000台，10月目标生产、交付量超20000台，预计11月提前完成全年10万台交付目标。

目前，小米汽车月交付量已连续四个月破万。从官方公布的销量柱状图案的长度来看，小米汽车9月的交付量或许有了较大提升。

小米汽车销量柱状图（图源 / 小米汽车官方微博）

10月1日下午，在央视新闻的直播间中，雷军还透露，小米汽车9月每周新增锁单都在4000辆以上，交付已经排到明年2月以后。

极氪9月交付21333台新车，时隔两个月，再次突破两万大关，并创历史新高。

今年6月，极氪交付量首次破两万后，7月交付量掉至1.57万台。但随着极氪在8月中旬推出2025款极氪001和极氪007，8月交付量回升至1.8万辆。

9月20日，极氪又推出纯电SUV极氪7X，瞄准销冠特斯拉Model Y，市场空间较大，极氪7X产量爬坡后有望进一步带动销量增长。

极氪7X（图源 / 极氪汽车官网）

不断地推出新车，不可避免地会引起老车主的不满，极氪001甚至被调侃为“一年磨三剑”。虽然在舆论上遭受质疑，但从6月到9月的销量情况看，频繁推出新车在商业上是成功的。

面对竞争愈发激烈的新能源车市场，这种频繁推新的策略应该也是极氪找出的应对方法，只是在推新之余，应该多考虑老车主的感受。

哪吒汽车的9月交付量仍在1万左右徘徊，为10118辆，同环比均出现下滑。

目前，哪吒开始发力海外。9月，印尼工厂首台哪吒X下线，哪吒X在印尼上市，首批交付500位车主。

岚图则重回万辆大关，9月交付量10001辆。其中全新岚图梦想家上市12天交付突破5000辆，而岚图知音将于10月13日上市。

智己汽车9月交付量仍未突破万辆，为4516辆。但据官方透露，9月26日上市的新款智己LS6订单已突破11000辆。

可以预见，随着新车的上市，岚图、智己在10月的交付量应该会更上一层楼。

最后还有一个亮点是极越。极越的月交付量已从6月的444辆增长至9月的2605辆，增速迅猛。

销量的增长或许与极越近期在营销上的发力有关。除了在极越07发布会上邀请了李彦宏、曾毓群、李斌等大佬造势外，极越CEO夏一平还在持续做直播、拍视频，甚至连续直播18小时测试极越07续航。

极越07（图源 / 极越汽车官网）

虽然增速较快，但极越交付量的绝对值仍不大。有业内人士认为，极越的交付量较低主要与产品过于先锋有关。极越的车型不仅和特斯拉一样无拨杆、屏幕换挡，还更进一步标配了无门把手电动门。这就造成了产品受众较少，影响了交付量。

新势力集体卷低价

进入“金九银十”，车企集中发力，新车扎堆上市。据不完全统计，9月份上市或开启预售的新车超过50款，包括智界R7、乐道L60、阿维塔07、智己LS6、领克Z10、极越07、埃安RT、腾势Z9GT、极氪7X、岚图梦想家等。

观察最近的新车，可以发现一个明显的趋势——低价路线对销量起了提振作用。小鹏、蔚来近期都推出了比之前的主力车型售价低一个档次的新车。这些新车对销量的提升立竿见影，小鹏在M03的帮助下，月交付量突破2万，蔚来的乐道L60也已爆单。

另外，理想的最新车型理想L6，也是理想汽车旗下售价最低和销量最高的车型。

坚持极致性价比策略的零跑，销量已经连续破3万。同时，零跑还即将推出10万元左右的B10车型。

而在7月宣布“退出价格战”的宝马，8月在中国市场仅售出3.48万辆汽车，较上年同期下跌42%，让宝马不得不“重返价格战”。

其实，新势力们集体卷的“低价”也只是相对的“低价”。比如24.98万元起售的理想L6并不是传统意义上的低价车型，但理想L6拿出了超越这个价位的产品力，于是成就了爆款。

以上种种，都说明消费者越来越注重产品的实用价值，越来越不愿为不合理的溢价买单。这种趋势意味着车企需要对用户有深刻的洞察，知道哪些配置对用户的吸引力更强，舍弃不必要的配置，进而推出物美价廉的车型。

一个反例就是标配电动门的极越01。据不完全统计，目前20万元至30万元的主流新能源车型均为选配电动门，而极越是标配。我们拿售价接近的极氪7X做参考，极氪7X与极越01都是基于吉利浩瀚架构打造的车型，前者的电动门选装价为1.6万元。

标配了如此高价的电动门，极越在其他配置上就要有所舍弃，比如极越的入门车型缺少800V高压系统。同时，标配电动门也意味着极越将劝退一部分不愿意花钱买电动门的用户。

而理想L6、小鹏M03、乐道L60则做了比较好的取舍，维持住智能驾驶、智能座舱、大空间、换电等核心卖点后，在其他用户感知不明显的地方尽可能缩减成本，将售价压低，进而引爆销量。

硝烟味十足、新车密集发布的9月已经过去，2024年还剩下最后一个季度，大多数车企距离年初定下的全年销量目标还有较大差距，怎样把握最后的时间冲刺，是车企们接下来必须要认真考虑的事情。