编者按：本文来自微信公众号 每人Auto，作者：谢韫力，编辑：李欢欢，创业邦经授权转载。

开启预售不足2小时，订单量突破3万辆，这是小鹏P7+在巴黎车展预售斩获的成绩，有网友感叹，小鹏又火了。自8月底小鹏MONA M03卖爆后，P7+接棒延续了M03的火热势头。但接下来的交付环节，对于小鹏来说依然是个考验。不久前，部分M03车主接到了延迟交付的通知，如今P7+再次爆单，小鹏的生产制造与交付，也将面临双重考验。

继续打动年轻人

这是一个颇具象征意义的场景。

国产电车相继驶过凯旋门，途经埃菲尔铁塔、卢浮宫，最终到达巴黎凡尔赛门展览中心——今秋10月巴黎车展举办地。‌2005年，吉利汽车出现在法兰克福车展，成为第一个参与五大国际车展的中国汽车品牌。但此后多年，中国汽车在国际车展的舞台上存在感并不高。

随着国内汽车工业不断成熟，自主品牌更有自信站在世界面前。到了2024年的巴黎车展，中国车企的参展数量已超过了其他国家，不仅如此，国产车还展示了最新的新能源和智能驾驶技术，成为本届车展的焦点之一‌。小鹏汽车展台甚至吸引了法国总统马克龙前来造访、交流。

到达巴黎车展的中国电车里，其中一辆是小鹏P7+，在30分钟亮相环节，小鹏汽车董事长何小鹏说起英文还有些许紧张，当他公布P7+的预售价格为20.98万元起，台下给予了热烈的欢呼与掌声。

何小鹏在巴黎车展宣布P7+预售价。图 / 小鹏汽车官方

作为一台智能化行政级轿跑，这个起售价给足了诚意，公布后，准车主们蜂拥而入，挤进小鹏汽车官网选购下单。据小鹏汽车官方数据，P7+开启预售1小时48分订单量突破3万台，小鹏员工调侃“公司打破了结界”。

更多关于P7+的细节信息，是在上周深圳蛇口发布会上介绍的。1个多小时的发布会，何小鹏直言，这款车是小鹏征战下一个十年的开山之作。

相较P7，P7+听上去像是升级版本，但实际上两款车型并没有太多关联，何小鹏强调“P7+是小鹏P7家族的全新车型”。从定位来看，P7是一款B级车，P7+是一款C级车，P7+没有采用P7的车型平台，而是基于小鹏最先进的扶摇架构打造，该架构产出的车型还有G6/G9等，全系都搭载800V高压纯电平台。

再次启用P7系列名称或许是因为小鹏渴望复制P7的辉煌。

P7是小鹏于2020年4月推出的轿跑车型，相当一段时间内，占据小鹏销量半壁江山。在P7放量的2021年，小鹏年销9.82万台，其中P7销量为6.1万台，占全年交付量62%，可以说以一己之力，托举起小鹏汽车。在小鹏内部，P7已成为标杆一样的存在，但此后几款新车没能成功接棒，直到4年后小鹏才迎来第二个爆款MONA M03。

几乎所有的小鹏销售，提起新上市的车型，大家的期待都是“能像P7、MONA一样卖得好”。销售陈昕认为，P7和M03的成功在于为年轻人的需求精准造车，两款车型都具备高颜值属性，配上小鹏多年来苦心钻研的智驾能力，定价还低于竞品，彻底打动了目标群体。

主打性价比、年轻人，让小鹏看到了正确的方向，从P7+的产品逻辑来看，小鹏依然要打这张牌。

P7+瞄准的受众是年轻家庭，破局思路主要在增加车内空间容量上，将A柱前移、C柱后移，换取更多空间，由于是纯电车型，没有发动机，小鹏尝试将电池做薄，换取空间高度，增大了乘坐空间。发布会上，何小鹏走向一辆放倒了后排座椅的P7+，从车内拖出了惊人的33个20寸行李箱。

配置上，小鹏吸取了此前SKU混乱的教训，P7+的策略是核心配置全系标配，比如标配双通风、双加热、六大场景座椅按摩等。

小鹏P7+在巴黎车展。图 / 小鹏汽车官方

一位试乘过P7+的准车主印象中，“（这款）车很大，与中型SUV空间不相上下，后排可以轻松翘起二郎腿，座椅放下后，后面空间大得能躺下人。”不过，9月以来，20万-30万元区间的车型密集上新，虽然他已经预订了P7+，但是否会下单，“最终还要等（上市）价格”。

按照小鹏的规划，新车将于11月上市，上市即交付。在20万-30万元价格区间，的确高手如云。比如智界R7、阿维塔07、极氪7X、智己LS6，需要有足够强的产品力才能打动更多消费者。不过，何小鹏颇为自信，对于P7+产品各项主要性能的描述，均用上了“天花板”级别的定语。

目前P7+还在陆续到店中，小鹏西南地区一位销售萧云告诉每人Auto，他所在的地区现在展车尚未到店，需要等到10月中下旬。得益于MONA的流量，P7+也吸引了一波看车人群，目前来打听P7+的顾客会推荐他们先试乘G6。

控成本，打性价比

按照套路，P7+的正式售价会比预售价再低一些，小鹏的思路已经十分明确，要把性价比这张牌打到底。MONA M03上市时，官方曾透露尽管价格打到底，但依然留有利润空间。那么，小鹏的“低价秘诀”是什么？

近两年，小鹏一直在推进，从生产端各个环节降本。尤其是降低物料清单成本。王凤英加入小鹏担任总裁后，发现小鹏的很多零部件成本虚高，经过优化，在座椅材质、运输等环节，省出不少钱。

一份专家调研报告显示，小鹏此前单车座椅成本相较于竞争对手要高出约一至两千元，原因是公司对于消费者预期管理不当，在车型的标配与选配信息传达上产生了误导。

该报告称，小鹏对供应链业务进行了大幅调整，将供应链服务、营销及采购部门整合为统一的采购部门，加强成本控制能力，同时，通过削减预算的方式倒逼采购成本降低。

何小鹏甚至开始亲自抓供应链。今年初，何小鹏在社交平台上分享管理心得：好的经营要先学会省钱，但更重要的是学会长期合理花钱。MONA研发负责人姜文在接受36氪专访时表示，何小鹏亲自管理供应链后，每个月都要过一遍MONA M03的全链条成本，包括BOM成本、单车制造费用、物流成本、质保成本等，一切细节都过得非常细致。

小鹏汽车董事长何小鹏。图 / 小鹏汽车官方

除了在内部整顿供应链部门，大众汽车集团也为小鹏降本出了不少力。何小鹏曾多次强调，大众发现了小鹏的成本问题，在2月底达成的一项合作协议中，双方宣布将通过联合采购共用的汽车及平台零部件，来降低成本，并将产品开发周期缩短30%以上。何小鹏称，“小鹏与大众在供应链环节的合作，对所有车型都有贡献，不同车型差别挺大。”

熟悉采购业务的人士告诉每人Auto，大众汽车采销量巨大，价格可谈空间可观，联合采购是双方合作深入的一个证明。车企间合作采购并不常见，各家设计的零部件都有自己的窍门，业内叫“know how”，对成本的控制是制造业核心竞争力，也是商业机密。

小鹏和大众的合作主要在大众汽车(中国)科技有限公司（VCTC）开展，这里是大众集团电动化高地。大众员工告诉每人Auto，内部与小鹏联系十分紧密，成立了专门的团队对接。与小鹏的合作，受到了大众年轻员工的高度关注，上述员工所在的部门“年轻人几乎都报名了”。大众和小鹏每周开一次会，交流业务。另一名员工称，从他7月跳槽到大众安徽工厂，已经遇到好几波小鹏的工作人员来工厂参观。

小鹏的每款车型，都在有意识地控制成本。比如P7+基于扶摇架构打造，与小鹏G6一同被归入F平台。这是一个支持全品类车型的高效、低成本平台，集成了800伏碳化硅技术与自研800伏电池系统。扶摇架构允许小鹏在7个月内推出三款新车型，相比之前同数量车型需18个月的周期，速度也更快了。

在智能化方面，小鹏也在持续降本。何小鹏介绍，P7+是首款采用小鹏AI鹰眼视觉智驾方案的车型，配备了11个感知摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，在这套方案下，去掉了成本最贵的激光雷达。

小鹏P7+在巴黎车展。图 / 小鹏汽车官方

降本效果在财务数据中可以直观看到，根据二季度财报，小鹏的毛利率从单车6.3%大幅拉到了14%。

接连两款新车销售火爆，将进一步帮助小鹏降低成本。小鹏汽车一位员工告诉每人Auto，M03入门价格是11.98万元，“带来的销量是非常可观的”，相应的，这款车也更“有零部件的议价能力，可为后续降本做出贡献”。

通常情况下，汽车行业每年降本幅度约在3%至5%，如果不满足，小鹏可能无法实现高速增长，也就无法匹配投资人预期的增长曲线。2023年何小鹏在多个场合称，到2024年底要降本25%，长期目标是毛利率在20%左右。

在卖车环节，小鹏也在全力降本，标志性事件是成本更高的直营店在全面收缩。

2023年小鹏汽车推行一轮渠道改革，淘汰超过130家低效门店，通过木星计划引入160家经销商合作伙伴。进入2024年，小鹏加速渠道下沉，从第二季度开始，小鹏还启动了新的经销商合作模式，建立半个月左右的短期渠道库存。何小鹏在财报会上称，三季度门店数量将会提高到600家。

相比于传统经销商模式，做直营店的场地租金、人员开支、营销活动等费用都是车企承包；而引入经销商后采用合作模式，一部分开支转嫁到经销商头上，除了要增加下沉渠道卖车，这也是资金压力下的务实选择。

小鹏要翻身了

MONA M03上市爆火后，一个视频在社交媒体流传开来。9月3日，何小鹏在广州岑村小鹏总部扫楼送下午茶，视频里每位员工的脸上，都展现出真诚的笑容，欢快的氛围中交织了多种复杂情绪：一扫往日阴霾，终于迎来胜利。在内部的庆功宴上，王凤英举起酒杯动情地说，“在这么多年里，（我）遇到过很多大事儿，但是MONA这件事对我来说……”话未说完人已哽咽，王凤英没有再多说，喝下了第一杯酒。

小鹏汽车员工告诉每人Auto，MONA在内部起着示范作用，以后车型研发到发布整个流程都会以MONA作为参照，MONA团队一度是内部压力最大的部门。

小鹏MONA M03。图 / 小鹏汽车官方

如今看，付出得到了初步回报，MONA M03经历的第一个完整交付月，小鹏交付量创下新高，共计交付2.14万台，其中M03超过1万台，成为小鹏新晋主力。目前小鹏并未公布M03具体锁单数据，但网友都用破圈来形容它，有人去店里遇到年轻女白领、中年男人、情侣同时围着这款车，吸引到的受众范围越来越广。

小鹏发给供应链的信息显示，M03的订单每天都能超2000辆。还有业内人士表示，目前小鹏M03在手订单已超过10万。

相应的，交付环节的考验也在增大。

有部分M03用户在近期接到了延迟交付通知，一位9月中旬锁单的车主称，原本他会在11月提车，但现在提车时间延迟了一个月。

小鹏为了稳定消费者情绪，推出了弥补措施，10月12日小鹏宣布，9月30日前锁单用户，若超过预计交付日期，将按照积分给予相应补偿，标准为1500分/天，大约相当于150元/天，积分能用于抵扣在小鹏商城购物、汽车保养等服务。

但多数车主对于交付周期都有一定心理底线，尤其下半年各地推出了真金白银的购车优惠。今年7月，国家发改委、财政部印发的文件提出，提高汽车报废更新补贴标准，对报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元，时间截止到2024年最后一天。此外，重庆、北京、天津、江苏等24个地区出台了支持汽车置换更新的政策措施。

交车时间能否赶上国补、省补成为这个价格区间消费者下单的重要考量因素。

小鹏MONA系列研发负责人姜文在接受媒体专访时解释，零部件的扩产涉及模具、夹具、检具和产线，其中模具加工周期是固定的，不是堆人就能加速。他形容，为了督促供应链，目前小鹏甚至派了物流团队到供应商厂子里去联合办公。

M03把小鹏在市场的热度炒火了，但接下来，小鹏需要更多新车来赚钱，才能走向更健康的运营轨道。

小鹏MONA M03。图 / 小鹏汽车官方

M03发布会上，何小鹏并不讳言，价格是“拼了”，不足12万的M03利润微薄，任务在于走量。市场期待在三季度看到回暖曙光，20万价格区间的P7+就承载着盈利的期待。

何小鹏在P7+发布会上称，“此后每个季度都会有新车推出。”自此小鹏将开启强产品周期，其中转变最大的车型规划是一款增程车。

这是小鹏汽车的首款增程车型，据广州工厂二期项目环保公示文件显示，该基地每年能生产30万套新能源车车身零部件，其中包含2款纯电车型与1款插电混动车型的产能，3款车零部件产能均为10万套。

如今，增程赛道已然成为香饽饽，不少纯电车企都在补齐增程的产品缺口。今年上半年，国内新能源汽车销量494.4万辆，纯电动车卖出301.9万辆，同比增长11.6%；插电混动车（含增程）卖出192.2万辆，同比大幅增长85.2%。

造车10年后，何小鹏看明白了，汽车市场几乎已经没有未被开发的细分赛道，任何车企都不能回避竞争，只能直面厮杀，“在血海里游泳，一直游到海水变蓝”。