根据第一商用车网掌握的最新数据，2024年9月份，国内新能源重卡共计销售7883辆，环比8月份增长25%，同比也继续增长，增幅达到148%，新能源重卡市场已连续20个月保持同比增长。从数字上看，9月份新能源重卡市场148%的同比增幅较8月份（+117%）有所扩大，7883辆的销量更是创造了史上最高单月销量，这是新能源重卡月销量首次超过7000辆。值得一提的是，新能源重卡市场已连续7个月同比增速破百，今年1-9月平均月增幅高达141%。

上图可见，代表2024年的红色柱体一直非常“耀眼”，无论是整体看，还是只看单月，都比之前几年明显高出一截。尤其是最近的6-9月，刚好就是新能源重卡市场有史以来销量最高的四个月，算上之前的3-5月（销量也不低，5000辆左右），说当下新能源重卡行业正处在第一个鼎盛时期是毫不夸张的。

上图还可见，自2023年6月份起，新能源重卡市场一直保持较高位水准，因此，新能源重卡市场最近几个月保持翻倍增长的含金量是很高的。第一商用车分析认为，9月份新能源重卡市场的爆表销量，有季度末冲量的驱动力，也有重型货车以旧换新补贴政策的助力，并且，由于本次补贴截止时间是2024年12月31日，因此，今年最后3个月新能源重卡销量保持高位几无悬念，全年销量超过7万辆的可能性极大。

9月份，国内重卡市场终端需求继续走弱，9月份重卡整体实销仅4.3万辆，同比下降26%。9月份新能源重卡148%的同比增速，继续大幅跑赢重卡市场整体“大盘”。根据第一商用车网掌握的数据，截止到今年9月份，新能源重卡已连续16个月跑赢行业“大盘”。值得一提的是，新能源重卡在今年前9个月均是大幅跑赢重卡市场“大盘”（ 至少比重卡市场整体增速高出85个百分点），且一直未受到重卡终端需求疲软的影响（重卡整体实销已连续4个月仅有4万余辆，而9月份本该是重卡市场的销售旺季），连续收获破百的同比增幅，新能源重卡市场最近几个月展现出极强的韧性。

9月份，新能源重卡在重卡市场终端销量的占比达到18.14%，较上月占比（15.68%）有所提升，新能源重卡渗透率已连续四个月超过10%；今年前三季度，新能源重卡在重卡市场终端销量的占比达到11.25%，较2023年全年占比（5.58%）提升不少，与去年同期相比更是高了一大截（去年同期占比约为4.22%）。客观地看，2024年以来新能源重卡的高渗透率虽然有重卡市场整体表现不理想的“助攻”，但我国新能源重卡持续向好的发展势头却是毋庸置疑的。

2024年1-9月，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路，实际上在2024年首月，新能源重卡在全国各地的渗透就已全面铺开。截止到9月份，今年全国已有13个省份新能源重卡上牌量超过1000辆，河北省上牌量已超过7000辆，山西、广东两省上牌量超4000辆，湖南、四川、江苏等省份上牌量均超过2000辆。具体到城市来看，2024年1-9月，全国有新能源重卡上牌的城市已达到286座，其中上牌量超过200辆的城市达到50座，超过300辆的城市都有33座，石家庄、深圳、成都和长沙等4座城市上牌量均已超过2000辆。

2024年9月份，新能源重卡市场有10家企业销量超百辆，月销量超300辆的企业达到9家，超500辆的企业有7家，月销量破千辆的企业都有3家，火爆程度比前几月更甚。

（注：上图为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出，下同。其中江淮9月销售的新能源重卡有149辆为DeepWay.深向新能源重卡，联合重卡9月份销量有20辆来自零一汽车的惊蛰纯电动牵引车）

9月份，多家企业创造了自己在新能源重卡市场的最高月销量：三一以1550辆的创纪录销量摘冠，斩获自己今年第4个新能源重卡月榜冠军；徐工和解放9月份销量也均破千辆，分别以1217辆和1124辆排名2、3位，解放也刷新了自己在新能源重卡市场的最高单月销量；东风以874辆的销量排名第4位，同样创造了自己最高单月销量，年内第2次跻身月榜前4；排名月榜第5-7位的重汽、陕汽和宇通销量也均超500辆，分别达到673辆、595辆和552辆；福田和远程9月份销量均超过300辆，分别达到398辆和358辆；江淮9月份销售158辆，排名月榜第10位。

上图还可见，新能源重卡月榜前十企业今年9月份销量都高于去年同期，月销量前12企业中有8家实现翻倍增长，其中解放和江淮同比分别增长了785%和1656%，争相领涨，三一、东风、重汽和福田等企业同比也至少增长了2倍，市场之火爆由此也可见一斑。

随着市场整体销量渐长，新能源重卡行业的竞争也越来越激烈，有更多的企业开始对月榜冠军发起了冲击。以刚过去的9月份为例，解放以同样超千辆的销量再次逼近三一和徐工，月度份额比排名次席的徐工仅少1.2个百分点。与此同时，包括东风、重汽、福田等企业也经常有逼近前三的表现，东风9月份的月度份额就超过了10%。要知道，新能源重卡市场有4家企业月度份额超过10%的情况在过去并不多见，新能源重卡市场的份额争夺战越来越好看了。

2023年全年，新能源重卡市场一共有20位累销超百辆“玩家”，累销超千辆“玩家”则有9位；2024年三季度走完，超百辆“玩家”已达到20位，超千辆“玩家”达到10位，累销超2000辆的企业都已经有9家，要知道，这组数字在一季度过后分别是12家、3家和1家，可见近一段时间新能源重卡市场有多火热。

上表可见，2024年1-9月，国内新能源重卡市场累计销售4.85万辆，同比增长143%，累计销量增幅较8月过后（+142%）略有扩大。具体到主流企业来看，几乎也只有增长一种声音。这其中，解放、重汽、陕汽、福田和江淮等企业均跑赢新能源重卡市场整体增速；排名前两位的三一和徐工今年1-9月累计销量同比分别增长137%和132%，两家企业均是在去年同期销量已经很高的情况下双双实现翻倍增长，增幅虽然低于市场整体增速，但实际上两家企业增长的含金量非常高。三一和徐工为今年前三季度新能源重卡市场分别贡献了超4700辆和超4600辆的增量。

另值得一提的是，江淮新能源重卡今年1-9月销量同比暴涨1146%，领涨行业。第一商用车网注意到，江淮今年销售的新能源重卡9成以上都是DeepWay.深向纯电动牵引车。今年以来，DeepWay.深向助江淮屡屡“杀”进新能源重卡月榜前列，如今已坐稳新能源重卡行业前十的位置，要知道，去年同期江淮还在行业20位左右徘徊。

从市场份额看，9月过后，三一新能源重卡累销8212辆，超过徐工暂列行业第一，市场份额达到16.93%；徐工新能源重卡以8118辆的累计销量、16.73%的市场份额紧随其后，暂列行业第二。

另一家在9月过后完成“超越”的是解放。解放目前累计销售新能源重卡4910辆，超过重汽跃居累销榜第3位，市场份额为10.12%，解放的市场份额较去年同期提升了4.87个百分点，提升最为明显；暂时被解放挤到累销榜第4位的重汽市场份额也明显提升，重汽今年1-9月累计销售新能源重卡4629辆，市场份额达到9.54%，较去年同期提升了4.1个百分点。

排名5、6位的陕汽和宇通累计销量也均超4000辆，市场份额分别为8.49%和8.42%，其中陕汽的市场份额较去年同期有所提升；暂列累销榜第7位的是东风，前三季度累计销量也接近4000辆，达到3901辆，市场份额为8.04%；福田和远程以超2000辆的累计销量暂列行业第8、9位，分别抢到今年前三季度新能源重卡市场6.08%和5.73%的份额，其中福田的市场份额较去年同期提升了2.72个百分点。

目前排名行业第10位的江淮今年前三季度累计销量达到1209辆，市场份额为2.49%，较去年同期提升了2.01个百分点；上汽红岩和北奔累计销量分别达到801辆和580辆，分列第11、12位，市场份额分别为1.65%和1.20%。