全球航运业高管本周齐聚加利福尼亚州长滩，参加一年一度的重大会议，原本期望讨论市场趋势和供应链挑战。然而，他们却发现自己所在的航运业可能因关税重压导致的出口规模骤降而陷入“危机模式”。重返美国总统宝座的特朗普试图发起一场针对全球范围的“关税风暴”，越来越多航运业的资深人士担忧新一轮全球贸易战即将打响，而深度依赖于贸易体系稳定发展的航运业可能将面临一场前所未有的危机。

周二，重返白宫开启第二总统任期的唐纳德·特朗普颠覆了数十年来与两大美国贸易伙伴之间基本自由贸易的局面，对来自墨西哥和加拿大的商品加征高达25%的关税。白宫还在一个月前对中国商品加征10%关税的基础上，再次加征10%的关税。

此举在全球贸易体系中可谓引发强大冲击波，点燃了金融市场对于全球经济衰退、消费者价格飙升以及物流运输混乱的担忧。尽管加征关税长期以来一直是特朗普的标志性议题，但在长滩举行的标普全球TPM25会议上，资深航运人士表示，他们没想到他会如此彻底地执行伤害全球经济与贸易体系的关税措施。

“这就像一场地震，”咨询公司Trade Force Multiplier的首席执行官辛迪·艾伦在会议上关于应对特朗普第二任期的讨论中表示。“你尽力做好准备，但当它来临时，它却是里氏8.0级级别的地震。这是一种空前的冲击。”她在一次采访中表示。

在最新进展中，特朗普政府对于加拿大与墨西哥的强硬关税立场略有软化，但是市场对于美国经济将陷入“滞胀”，以及加拿大、墨西哥可能陷入经济衰退的担忧未见缓解。

特朗普政府在当地时间周三表示，将为“通过《美墨加协定》(USMCA)进入美国的任何汽车”提供一个月的关税豁免期，这是美国与加拿大和墨西哥现有的贸易协定。但有媒体援引一位加拿大政府高级官员的话报道称，如果特朗普对加拿大保留任何程度的美国关税，加拿大不会取消其所采取的报复性关税。

多年来，特朗普一直威胁要提高对于全球的关税，来推动所谓的“制造业回流美国”以及力争大幅增加美国国内的工作岗位而不是致力于对外投资，与此同时大幅加征关税的可能性已被普遍理解且众所周知。

在洛杉矶和长滩的双子港口——美国最大规模的中国进口门户——货运量近几个月以来可谓激增，这表明美国进口商们正在不断提前将货物集装箱输送至美国港口，通过在关税生效前大规模航运货物以应对潜在的贸易限制。

这种模式很熟悉：在特朗普的第一个美国总统任期内，随着企业争相囤积货物，港口流量激增，而一旦对中国进口商品加征关税开始生效，流量就会下降。

在全球大陆的另一端，自11月特朗普成功当选美国总统以来，美国和加拿大之间的货运费率已经上涨，来自DAT Freight and Analytics的分析师迪恩·克罗克表示。

而在特朗普胜选之前，对于北美两大盟友——加拿大与墨西哥加征关税不在航运业高管们的预期之内，即使特朗普前段时间表态将加征关税后，多数高管则认为这是特朗普极限施压的重要手段，然而事实证明特朗普的行为就是这样令人捉摸不透，于本周正式开启对于加墨两国的关税政策。

“显然，托运商们一直在尽可能多地囤积库存，”克罗克表示。“两国之间的跨境费率、货运量和运输费率波动性出现了真正的激增，这是我们在过去几年中看到的最高费率。”

位于德克萨斯州拉雷多的海关经纪商何塞·JD·冈萨雷斯几周来一直试图向客户发出类似的警告。但大多数人对此不以为然，确信关税不会真的生效——尤其是在一个月前特朗普政府对于加拿大和墨西哥的关税被推迟之后。

随后，关税真的生效了，电话铃声不断响起。一个接一个的外贸咨询电话中，冈萨雷斯为客户们讲解了他在30多年职业生涯中美国与墨西哥边境贸易规则的最大细节变化。

对于他服务的许多公司来说，原本是一个相对无关税的世界突然变成了一个他们不得不匆忙筹集巨额资金支付进口商品价值25%关税的世界。对许多商户来说，这意味着匆忙完成基础工作，并火速开设一个美国海关和边境保护局的账户来支付新的进口税体系。

“这就像是一场文化冲击，”冈萨雷斯表示，他还担任海关经纪人行业协会的主席。“每个人都在等待看看具体会发生什么。”

美国与墨西哥地区的其他公司也在从卡车运输到食品，甚至涉及到私人飞机的高端领域的各个行业中匆忙适应。

在总部位于墨西哥边境城市华雷斯的卡车运输公司Grupo Fletes Mexico，客户们正在要求折扣以抵消关税所带来的更高成本，首席执行官米格尔·戈麦斯表示。

但由于利润微薄，他表示无法答应。如果关税长期存在，他表示，他可能需要解雇公司2600名员工中的一部分员工，或者重新考虑投资和业绩增长计划。

“我们真的没有太多降低成本的选择，”他强调。“有很多不确定性和不稳定性。”

在加拿大，魁北克的UgoWork公司主要负责生产叉车电池，计划与其美国客户分担高达25%的关税。

“但在某种程度上，这是不可持续的，”首席执行官菲利普·博尚表示。他表示正在考虑在美国开设一家工厂，那里有UgoWork一半的客户。

在总部位于加拿大多伦多的Bondi Produce公司，该公司主要负责向美国市场分销新鲜水果和蔬菜，财务副总裁保罗·桑杜表示，公司无法长期吸收25%的成本增加，不得不将至少部分成本转嫁给客户。柑橘类水果、西红柿、桃子和浆果是受影响的产品之一。

Bondi还加工农产品，从美国或墨西哥进口水果，然后销售到美国东北部。“我在采访中笑出声是因为这真是令人难以置信，但没错，这对最终消费者来说将呈现出双向影响。”桑杜表示。

在公务或商务机业务中，一些潜在的美国大型买家正在按下暂停键，来自迈阿密的Elevate Aviation Group首席执行官格雷格·雷夫表示，该公司提供包机服务并为客户提供私人飞机购买建议。

备件是一个巨大的考虑因素，这促使潜在的买家们评估购买魁北克庞巴迪公司制造的飞机的总拥有成本，雷夫表示。不过，庞巴迪在芝加哥和其他地方设有零部件大型分销中心，许多零部件在美国制造，不受美国关税影响，公司发言人马克·马斯卢赫表示。

“如果你从加拿大制造商那里购买一架私人飞机，你就将自己与那些加拿大进口关税全面绑在了一起。”雷夫强调。尽管当地时间周二上午他仍在试图理解关税的范围，但他预测“这将对公务或商用航空产生相当大的影响。”

在TPM25会议上，关于美国商务部长卢特尼克可能与墨西哥和加拿大达成某种程度关税妥协的市场传言在贸易和海关专家皮特·门托的会议间隙传出。在回答零售商和进口商的一系列问题后，他最后给出了一些建议。

“恐慌是非常昂贵的，对吧?它可能比耐心更昂贵。”门托表示，他是物流供应商DSV的海关和贸易总监。“你能为自己、为客户、为高管做的最好的事情就是宣扬冷静，不要过度反应，不要有膝跳反应。”

特朗普最新发出的对于中国、加拿大以及墨西哥，乃至全球的关税威胁正值美国经济脆弱时期，持续的通货膨胀率仍然是美国人的主要担忧之一。许多经济学家表示，比以往更高的进口关税将进一步推高美国国内的物价水平，因为企业将试图不断把成本转嫁给消费者，而庞大美国中低收入群体面对高利率与持续高企的通胀已经在大幅削减消费支出，当前美国消费仅仅在靠着高净值消费群体支撑着，而消费乃推动美国经济增长的核心驱动力。

尽管很少人认为今年会出现全面收缩，且减税等促增长措施也在推进，但“特朗普式衰退”以及“特朗普式滞胀”的相关幽灵字眼已被提出。若关税升级为针锋相对的全球贸易拉锯战，这种风险将进一步放大——特朗普已明确表示，继对墨西哥、加拿大和中国加征关税后，更多关税将接踵而至。未来的目标包括欧盟，以及汽车、药品和半导体等高利润行业，以及特朗普团队根据海外对美国商品的各类壁垒计算的“对等”关税。

在上周五出炉的PCE数据报告显示消费者支出降温之前，市场对于滞胀的悲观情绪在近期已经升温，2月初公布的1月CPI与PPI均超预期，尤其是美国消费者们的长期通胀预期甚至升至近30年来的最高水平。密歇根大学最新公布的2月份通胀预期显示，美国消费者们5年期-10年期的通胀预期终值3.5%，创2021年5月份以来最大环比升幅并创1995年以来新高，美国消费者们愈发担心特朗普上调关税将导致物价上涨。