12月28日晚，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年1-11月新能源车的零售959万辆，增41%的走势相对较强，高于2023年的零售775万辆36%的增速，2024年全年新能源乘用车国内零售有望达到1090万，下半年新能源乘用车国内零售渗透率持续突破50%，这在世界新能源车低迷中成为绝对的亮点。这一年国内众多新能源汽车品牌有的初出茅庐、有的已经消失，企业是否存活的关键因素已经从之前的宣传为主升级为了用产品说话，当前的汽车市场进入到产品为王的时代。

而回望2024年，自主高端车不断向上突破是一大惊喜，这其中绝对绕不开小米的新品发布，小米SU7是2024中国汽车行业的年度最受关注的车型之一，是汽车行业最大的变量。相较于其他很多的汽车品牌，小米极具魄力的选择了“运动”“轿车”作为首发车型的关键词。“纯电+轿车”的两个关键词，使得小米在初发布的时候受到了汽车市场大部分评论家的怀疑，都不甚看好小米SU7。但是目前的销量数据来看小米SU7证明纯电轿车市场大有可为，并激发了整体纯电轿车市场活力。小米的主要核心还是依靠技术为主，让利用户。作为一款20万级别的运动型电轿，小米在很多汽车核心零部件上都加大了自研力度，并且用AI为质检加了更强保障，所以在后面的绝大部分日常测试以及极端测试中能够获得不凡的成绩，比如中保研安全性测试是唯一获 3G+及 A 评级的轿车。

当然小米的成功脱离不了米粉的大力支持，就如同当年老罗的锤子手机的核心用户也是其之前的粉丝一样，小米的粉丝在源源不断的作为购买者的基本盘来支撑着小米汽车不俗的销售成绩。不少小米手机用户就看中了自家生态的优势，可以做到小米“人车家全生态的 “完整闭环”，用户可以做到居家，外出都可以在小米生态的辅助下享受到智能生态的红利。小米经常提及“人车家全面融合，智能生态时代已然来临”来明确小米目前的生态闭环已经成熟了，下面等待的就是市场的进一步磨合来达到更加完善。

作为一款新能源汽车市场产品，不能绕过的就是特斯拉，雷军早在发布会时候就把特斯拉定为了小米的对标产品。当然，中国市场扬言超越特斯拉的产品有很多，可并没有一款车型能够做到完全超越。所以说小米一开始对标特斯拉，从0追赶新能源汽车的领头羊可谓雄心壮志，最终SU7的销量也证明特斯拉的不败神话是可以打破的。如上文所说，小米品牌作为互联网企业“元老”，国内有较大的粉丝基础，关注度极高，并且SU7的产品质量也已经获得市场大量出货的验证，获得了不俗的成绩和优秀的口碑，那么SU7销量超越了Model 3也就不奇怪了，20万以上级别轿车销量第一，中大型纯电轿车销量第一这些都是显而易见的中国汽车市场里程碑；而看不见的东西是Ultra核心三电技术超越特斯拉Model S Plaid，是在德国纽北赛场上证明中国车企也可以在站在纽北荣耀顶峰，是一场场意外事故中全家人的安然无恙，证明了小米十倍投入造好车的真诚与责任。

这都已经表明了小米已经在以特斯拉为竞争对象，并且铁了心要追赶并超越特斯拉达到超越这个电动车发扬者的决心。我们坚信后发者不一定就注定是落后的差生，我们也不信弯道超车是如此简易，我们相信的是依靠自己的硬实力和高目标才能换来一个优越的成绩。

目前小米已经对外明确表示，YU7将于2025年上市，将继续对标Model Y。除了目前唯一的担心就是小米的量产能力，毕竟新建的生产线肯定不会简单的满足米粉高涨的热情和YU7的”SUV销售加成”。但是目前看小米SU7已经实现交付13万辆，提前完成全年目标。我们有理由相信小米可以完美完成产量爬坡，并在明年进一步助推自主高端电车实现更多的突破。